李菲以10万元委托中介挂牌车位，期望吸引潜在买家。然而，小区业主群内有人以较低价格提供车位管理服务，其中最低仅需100元/月。这种价格差异让李菲的期望变得不确定。众多业主怀有与李菲相似的出售车位愿望，但市场对此反应较为冷淡。
近期，车位市场行情明显下跌。在法拍市场观察，2024年车位车库的成交率仅为10.7%，成为竞拍物品中销售最不理想的类别。尽管价格大幅下降，车库内仍有大量空位。即便租金和售价持续走低，依然未能有效吸引潜在买家。
车位比例偏高是价格下滑的重要因素之一。在众多住宅小区中，车位与住宅的比例普遍为1:1.6，即每户居民平均可分配到1.6个车位。据一位车位销售人员透露，车位比例对于销售状况具有显著影响。多数车位无产权，无法作为抵押物，价格波动较大，且呈现下降趋势，这些因素共同增加了销售的挑战性。
住宅需求与车位属性存在差异，车位更倾向于被视为奢侈品，提高生活品质并非其必需条件，即便不购买，租赁也是可行的。在核心区域的优质项目，车位通常在交付前就已售罄；但对于一般住宅项目，车位作为高端改善型产品，其销售难题在短期内难以解决，即便是新开发的一线城市楼盘，车位去化率能达20%已属不易。
开发商承受着车位积压带来的重大压力，降价销售成为迅速清理库存的关键策略。在西北地区的一些小城市，车位售价已降至两万元，即便如此，销售成效仍未能达到预期。随着时间的发展，小区消费者的购买能力逐渐下降，销售形势预计将加剧恶化。以每车位两万元的价格，其销售转化率预计最高不超过50%。
多个地区的住房和城乡建设部门在车位规划上普遍采用接近1:1的比例，然而，不少城市的实际配比已上升至1.2或1.5。对于无车家庭或持有多套房产的居民来说，在低线城市中，停车资源较为充足。法律领域的专家建议，开发商在车位规划上不应采用单一的标准。有人提出，车位销售的成效需在项目规划初期便予以关注。以某中部地区一楼盘为例，其通过合理规划，车位销售率已达到90%以上。
业界广泛瞩目车位市场的发展趋势，关于开发商如何改变当前局面，各方意见存在分歧。敬请于评论区发表您的见解，并请别忘了点赞及分享本篇文章。
